前不久，在位于内蒙古包头的中国兵器工业集团北重集团北方股份公司试车场内，国内首台300吨级整车国产化矿用卡车缓缓驶过，这个近三层楼高的“巨无霸”矿车完成交付。
交付现场，一群研发人员目不转睛地盯着这个满载后重达600吨的“庞然大物”，手中不停记录着各类数据。
“满载加速能力及制动能力等试验指标一次合格，各项技术指标达到设计要求。”研发人员脸上洋溢着抑制不住的喜悦。
作为中国矿车龙头企业，该公司坚持技术创新和商业模式创新“双轮”驱动，公司新产品贡献率连年创新高，在智能产品、智能制造、智慧矿山方面走在行业前沿。
在科技创新这条跑道上，中国矿用车正奋力奔跑。
董志明是中国兵器工业集团北重集团的科技带头人，多年来始终致力于矿用车关键核心零部件的研发，他见证了最近20年中国矿用车的发展之路。
董志明说，此前很长一段时间，世界矿车市场都是海外矿车巨头的竞技场，我国矿车无法与之竞争，矿用车的发动机、电驱动系统也主要依靠进口，关键核心零部件一直受制于国外。
董志明深知技不如人的尴尬与无奈，如果不能及时攻克关键技术，被市场碾压甚至被市场淘汰是迟早的事。
机会留给有准备的人，危机亦是转机。2020年，北方股份公司成功中标国家能源集团300吨级电动轮矿用车订单。
“如果能成功研制出该车型，并在极短时间内攻克矿用车核心关键技术国产化这一难题，会让大家重新认识中国制造的科技实力。”董志明说。
为了解决难题，小到零部件设计大到整车的技术方案，董志明团队的“最强大脑”们随时随地开展“头脑风暴”，他们反复测试、计算、论证、调整方案，从数据分析、性能提升、优化改进等各方面主动出击。
从图纸到成品的路有多长、有多难？这个答案，只有董志明知道。
电驱动系统是电动轮矿用车的“心脏”，为了解决电动轮矿用车“心脏”受制于人的难题，2015年，董志明带领团队与相关厂家开始了电驱动系统及整车的自主研发。
在研发过程中，面对大功率变频器、电机冷却需求大与整车布置相矛盾的问题，董志明提出了采用液冷变频器的技术方案，设计出合理的冷却技术方案，既保证了变频器、电机的高效冷却，又兼顾了整车总体设计和其他零部件的布置。
另外，300吨级矿用卡车关键核心部件的研发缺乏相关技术参照，研发人员只能通过大量的分析计算，不断提升研发效能，改善产品质量。
兵器集团青年科技带头人，北方股份公司产品研究院电气与控制研究所所长刘强对当时的研发过程记忆犹新：“经常是一次失败后，换个思路再来。失败后，研发人员坐下来，找原因、说问题，一个问题解决，没过多久又会衍生出新问题。”
“中间几乎觉得要失败了，大家甚至觉得，我们的研发进行不下去了。”北方股份公司产品研究院矿用车总体设计技术人员兰天辉说。
在最艰难的时刻，董志明根据研发情况对大家进行鼓励：“进展到样车试制阶段，已经是很大的进步，最难的关过了，前面也就没有什么困难了。”
就这样，大家咬牙坚持了下来。
董志明带领团队坚持科技自立自强，在矿用自卸车核心零部件国产化和整合上不断探索，最终形成了具有完全自主知识产权的核心技术体系。
董志明在看到具备完全自主知识产权的全国产化电动轮矿用车试运行后，兴奋不已。
“这标志着我们具备了大型矿用发动机、电驱动系统的研发和生产制造能力，是国内电动轮矿用车发展史上的‘里程碑’。董志明百感交集。
如今，梦想成为现实，几代兵工人共同托举、接续奋斗的意义愈发彰显——技术处于国内领先、国际先进水平，多项产品填补国内空白，大型矿车用上“中国心” ，从根本上扭转了我国矿用车长期依赖进口、受制于人的局面。
相关数据显示，截至目前，北方股份公司起草国家标准30多项，完成国家级、省部级重点新产品项目31项，获得省部级科技进步一等奖5项，获得国家专利授权260多项。
值得一提的是，近年来，北方股份公司的智能制造“宝藏团队”致力于改变过去矿车在客户心中“傻大笨粗”的印象，不断提升研发创新能力，将矿车打造成为高度智能的“硬核”产品，实现了高端制造业的转型升级。公司产品牢牢占据国内80%以上的市场份额，国际市场拓展至67个国家和地区。
近几年，在国家减碳降排的大背景下，加之市场对新能源矿用车的需求明显提升，公司快速响应市场，持续推动动力多元化产品的研发落地，除了全国产化的NTE360C电动轮矿用车在国能准能集团试运行之外，公司还完成TR50E、TR65E、TR100E、NTH150等新车型研发，全球首台NTH150氢能源电动轮矿用车也已成功下线。
