为研究运营海域盾构隧道衬砌受海水侵蚀与列车动荷载双重作用下的结构耐久性问题，本文以厦门地铁6号线马銮中心站至集美岛站海域段隧道工程为基础，通过室内三轴试验确定盾构隧道管片混凝土腐蚀前后力学性能，并使用MIDAS GTS有限元软件分析盾构隧道衬砌受Cl-侵蚀后承载能力变化及隧道衬砌在列车动载下的响应情况。结果表明：随着Cl-的侵蚀，管片混凝土强度明显降低，平均弹性模量下降了46.13%;单次列车荷载与海水侵蚀双重作用下衬砌结构横向位移不大，纵向位移由56.9 mm增大至57.8 mm,最大拉应力增加6.42%,最大压应力增加14.16%;单次列车荷载持续作用下，管片最大可产生7.43 mm纵向位移，衬砌左右两侧产生的应力较大，最大约5.5 MPa,应力随时间均匀变化。延长海域盾构隧道运营时间衬砌结构劣化明显。

国家自然科学基金资助项目（51778215）；国家重点实验室基金资助项目（KF2020-07）；中国博士后科学基金资助项目（2018M631114）；

0 引 言
1 工程概况
2 室内管片试验
3 数值模拟分析
3.1 数值模型
3.1.1 数值模型及边界约束条件
3.1.2 动荷载施加
3.2 模拟计算结果
3.2.1 初始静力场分析
3.2.2 不同服役年限运营隧道结构劣化
3.2.3 不同位置管片在动荷载下响应情况
4 结 论

朱斌忠,郭佳奇,钱源,徐冲.列车动荷载作用下海域段盾构隧道衬砌结构耐久性研究[J].河南理工大学学报(自然科学版),2022,41(04):149-157.DOI:10.16186/j.cnki.1673-9787.2020090072.